Voici le V6 PRV équipant l'A310, il s'agit du type 112/730 de 2 664 cm³ dont l'alimentation est assurée par deux carbuteurs Solex (un simple corps 34 TBIA et un double corps 35 CEEI qui n'entrait alors en action que lorsque la pédale d'accélérateur avait franchi le premier tiers de sa course).
Son angle est comme sur tous les PRV ouvert à 90° un angle inhabituel pour un V6 qui est expliqué par la crise pétrolière car initialement ce moteur aurait du être un V8...
Pour seconder le V6, la boîte de vitesses à 4 rapports type 367/05 est montée. Cette boîte est prélevée comme le moteur de la Renault 30 TS.
Le tout avec la ligne très aerodynamique de l'A310 et son châssis poutre très pointu cela offraient de bonnes performances malgré seulement 150 chevaux.
Son angle est comme sur tous les PRV ouvert à 90° un angle inhabituel pour un V6 qui est expliqué par la crise pétrolière car initialement ce moteur aurait du être un V8...
Pour seconder le V6, la boîte de vitesses à 4 rapports type 367/05 est montée. Cette boîte est prélevée comme le moteur de la Renault 30 TS.
Le tout avec la ligne très aerodynamique de l'A310 et son châssis poutre très pointu cela offraient de bonnes performances malgré seulement 150 chevaux.
